Pisanie propozycji projektu: jak napisać zwycięską propozycję projektu $ \ begingroup $ Mój pracodawca chciałby abym uzyskał licencję pilota turystycznego i finansuje pozostałą część mojego szkolenia. Chodzi o to, bym odbywał szkolenie w czasie pracy. Jestem inżynierem i siedzę na fotelu drugiego pilota samolotu, który testujemy zbierając dane. Pilot komercyjny faktycznie lata, ale ze względów bezpieczeństwa chcieliby, żebym podczas testów miał moją prywatną licencję. Czy mogłoby to potencjalnie naruszyć ograniczenia komercyjne licencji pilota turystycznego, ponieważ „z technicznego punktu widzenia” otrzymuję wynagrodzenie (wynagrodzenie) podczas lotu w godzinach pracy? A może, skoro to wynagrodzenie jest już mi wypłacane za moje faktyczne obowiązki zawodowe, czy wynagrodzenie nie byłoby uważane za czynnik wpływający? (Na przykład plan jest taki, że zamiast pracować 40 godzin tygodniowo, będę pracować 30 godzin tygodniowo, a latać 10 godzin tygodniowo) Jeśli byłoby to naruszenie, czy rozwiązaniem byłoby kontynuowanie pracy przez 40 godzin tygodniowo i przepracowanie tych 10 godzin poza czasem pracy? $ \ endgroup $ 7 $ \ begingroup $ Witamy w Aviation SE! To dobre pierwsze pytanie! $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Możliwy duplikat zapytania Jaka jest różnica między „lataniem w interesie firmy” a „lotem za wynagrodzeniem”? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @TannerSwett Nie wierzę, że jest to duplikat, chociaż jest „powiązany”. Odpowiedziałem na twoją odpowiedź, wyjaśniając dlaczego. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Jaki jest cel Twojego pracodawcy w uzyskaniu licencji PPL? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Głosowanie przeciwko zamknięciu ... pozostałe pytania to zasadniczo „jako prywatny pilot, czy mogę zrobić ___?” Z drugiej strony to pytanie brzmi: „Czy jako uczeń-pilot mogę ___?” Myślę, że pytania o to, kto może zapłacić za twoje szkolenie, aby zostać prywatnym pilotem, są wystarczająco różne od pytań o to, co możesz zrobić, gdy jesteś prywatnym pilotem, że nie jest to duplikat. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie ma prawa przeciwko temu. Nie ma też żadnych ograniczeń co do tego, kto płaci za szkolenie lotnicze. Odnosisz się do czegoś, co dotyczy twoich uprawnień jako pilota-ucznia. Nie możesz pełnić funkcji pilota dowódcy (PIC) w celu uzyskania odszkodowania lub wynajęcia, ani przewozić pasażerów lub ładunków w ramach odszkodowania lub wynajmu - patrz Nie można w ten sposób postrzegać faktu, że pracodawca płaci za szkolenie lotnicze. Ponownie, te przepisy mają zastosowanie tylko do czasu jako pilota dowódcy, więc jako student byłby to tylko czas lotu samodzielnego. Teraz, jeśli pracodawca stara się, abyś wykonywał obowiązki lotnicze w celu realizacji swojej działalności, gdy jesteś studentem pilotem, tj. Poprosił Cię o przeprawienie się gdzieś samolotem lub wykonanie innego zadania, które nie jest związane z Twoim szkoleniem lotniczym , to narusza prawo. Jednak pracodawca płacący tylko za odbycie szkolenia lotniczego nie stanowi naruszenia prawa federalnego. $ \ endgroup $ 10 $ \ begingroup $ Ale przypuszczalnie pracodawca otrzymuje jakąś korzyść w tej sytuacji, w przeciwnym razie nie oferowałby oferty. Więc w tym scenariuszu pilot leci, pracodawca otrzymuje korzyść z latania, a pracodawca płaci pilotowi za latanie. Czy to prawda? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @TannerSwett Jestem inżynierem i zasiadam w fotelu drugiego pilota samolotu, który testujemy podczas zbierania danych. Pilot komercyjny faktycznie lata, ale ze względów bezpieczeństwa chcieliby, żebym podczas testów miał moją prywatną licencję. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @CarloFelicione - Moje pytanie dotyczy jednak konkretnie faktu, że moje szkolenie jest nie tylko objęte, moje godziny treningowe są również godzinami PŁATNYMI, które liczą się jako część moich tygodniowych godzin. Tak więc „otrzymuję odszkodowanie podczas lotu”, co w moim rozumieniu jest niedozwolone. Może się mylę, dlatego pytam. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ To wszystko zależy. Przed podjęciem takiej decyzji konieczne będzie sprawdzenie, w jaki sposób szkolenie lotnicze promowało lub poprawiało działalność Twojego pracodawcy. Nawiasem mówiąc, miałoby to zastosowanie tylko do czasu, który służył tylko jako pilot dowódca, co w twoim przypadku jako pilota-ucznia byłby tylko czasem samotnym. Wszystkie inne szkolenia lotnicze nie są objęte tymi przepisami. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Jeśli to był problem, w jaki sposób mógłby plik linia lotnicza zatrudnić kogoś z ulicy i dać mu płatne szkolenie? Dopóki nie otrzymają licencji CPL, nie mogą latać do wynajęcia, więc jeśli uznają szkolenie za rekompensatę, linia lotnicza nie będzie w stanie tego zrobić. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie, nie ma prawa zabraniającego pracodawcy wypłacenia Ci wynagrodzenia za szkolenie lotnicze lub przyszłą pracę jako inżynier - o ile nie pełnisz funkcji pilota dowódcy w przypadku lotu komercyjnego. Możemy to sprawdzić, pytając: „Czy lekarz, pielęgniarka, reporterka wiadomości, itp., muszą posiadać licencję pilota zawodowego, aby móc wykonywać swoje obowiązki na pokładzie statku powietrznego i otrzymywać wynagrodzenie od pracodawcy? Oczywiście nie! Płacenie za pociąg to coś zupełnie innego niż płacenie jako PIC za przewóz osób lub towarów. Innym dobrym przykładem jest wiele samolotów załaduj mistrzów lub starsze odrzutowce mechanika podróżują wszystkimi lotami - nie potrzebują też licencji pilota komercyjnego. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy jesteś dowódcą statku powietrznego (lub drugim pilotem samolotu z załogą wieloosobową). Niektóre samoloty z 3 załogami wymagają „inżyniera” (zarządza paliwem, zwiększeniem ciśnienia, itp.) I nie musi on być pilotem ani posiadać licencji handlowej. $ \ endgroup $ 9 $ \ begingroup $ Samoloty, które wymagają inżyniera pokładowego, wymagają licencji inżyniera pokładowego FAA ... Nie rozróżniają jednak między samolotami komercyjnymi / atp. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Inżynier lotu, mechanik, pielęgniarka lub lekarz - wszyscy wymagają certyfikatów, ale nie potrzebują licencji „komercyjnej” i nie ma nic wspólnego z tym, czy lot jest prywatny czy komercyjny. Liczy się tylko pilot i drugi pilot. Kiedyś byłem „mechanikiem latającym” na B-727. Byłem tylko opłacanym pracownikiem A&P na tej drodze z samolotem. Starsze samoloty, takie jak B747, nadal często mają mechaników za granicą - nie jest wymagana licencja komercyjna. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @jwzumwalt Dobra odpowiedź, ale nie jestem pewien, jak odnosi się przykład w drugim akapicie? Czy mógłbyś to rozwinąć? $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ @matt - Chodzi o to, że możesz otrzymać zapłatę za przebywanie w samolocie i nadal nie potrzebujesz licencji komercyjnej. Wymaganie licencji komercyjnej jest potrzebne tylko wtedy, gdy jesteś pilotem lub drugim pilotem. $ \ endgroup $ 1 $ \ begingroup $ Kontynuujmy tę dyskusję na czacie. $ \ endgroup $ $ \ begingroup $ Nie otrzymujesz wynagrodzenia (wynagrodzenia) podczas lotu w godzinach pracy, ponieważ nie „latasz” przez 30 godzin tygodniowo zbierasz dane testowe jako inżynier, niezależnie od tego, czy masz licencję prywatną, czy nie, oraz przez 10 godzin tygodniowo odbywa się szkolenie pilotażowe pod nadzorem wykwalifikowanego instruktora. Nie możesz ubiegać się o którąkolwiek z tych godzin jako pilot dowódca z przywilejami licencji pilota, więc kwestia latania za odszkodowanie jest dyskusyjna. FAA nie interesuje fakt, że firma wspiera finansowo twoją edukację jako prywatnego pilota, wierząc, że ma ona dodatkową wartość w wykonywaniu pracy jako inżynier testów. Może to jednak naruszyć zasady IRS i wywołać audyt, jeśli zobowiązania podatkowe dotyczące zwróconych kosztów edukacji i czasu zgłoszone w zeznaniach podatkowych przez pracodawcę i pracownika nie są zgodne lub są nieprawidłowo obliczane. $ \ endgroup $
Jaki pilot uniwersalny do zaprogramowania Strona może nie wyświetlać się poprawnie, ponieważ używasz AdBlock. Proszę, dodaj wyjątek dla www.elektroda.pl do Adblock.
Kariera pilota cywilnego lub wojskowego to długa i wymagająca ścieżka zawodowa. Tym, którzy chcą jedynie spełnić swoje marzenia związane z samodzielnym lotem, pozostaje alternatywa w postaci licencji. Od czego zacząć, jeśli chcemy pilotować szybowce, samoloty ultralekkie lub małe samoloty jednosilnikowe? Kursy samolotowe – czyli jak zostać pilotem samolotu? Pasja to podstawa, jednak spełnianie marzeń wymaga przede wszystkim wytrwałości i nauki określonych umiejętności. Jeśli podjęliśmy decyzję o rozwinięciu swojego lotniczego hobby, pora zdobyć niezbędne informacje i sprawdzić oferty dostępnych kursów oraz szkoleń. Jako kandydaci aspirujący do miana początkujących pilotów mamy do wyboru kursy szybowcowe, kursy na samolot ultralekki lub szkolenie na licencję turystyczną PPL (A). Jeżeli jednak mamy wątpliwości, warto sprawdzić, czy interesujący nas ośrodek szkoleń prowadzi szkolenia zapoznawcze. Udział w tzw. wstępnym kursie latania samolotem, oprócz zapoznania się z niezbędną teorią na temat nawigacji, pozwala na sprawdzenie swoich sił na symulatorze lotów. Szybowiec czy licencja pilota samolotu ultralekkiego? Wielu miłośników lotnictwa rozpoczyna swoją przygodę z lataniem od kursów szybowcowych. Jeśli naszej pasji towarzyszy talent, mamy szansę rozwijać się w kierunku lotnictwa sportowo-wyczynowego. Alternatywną ścieżką może być zdobycie licencji pilota samolotu ultralekkiego. Udział w szkoleniu wymaga przedstawienia orzeczenia zdrowotnego, a kursant musi mieć ukończone 16 lat (w dniu pierwszego, samodzielnego przelotu). Po pozytywnym zakończeniu szkolenia młody pilot może samodzielnie wykonywać loty niekomercyjne na ultralekkich samolotach jedno- lub dwumiejscowych o masie startowej od 300 kg do ok. 450 kg. Licencja PPL (A) – wymagania, uprawnienia, cena Dla tych, którzy połknęli bakcyla, przygoda z lotnictwem nie kończy się zazwyczaj na kursie szybowcowym. Jeśli chcemy rozwijać swoją pasję, a być może także otworzyć sobie drogę do kariery w lotnictwie, warto zainteresować się licencją turystyczną PPL (A), czyli popularnym kursem na samoloty jednosilnikowe. Kto może przystąpić do szkolenia? Przystępujący do szkolenia w dniu pierwszego, samodzielnego wylotu, musi mieć ukończone przynajmniej 16 lat, a także posiadać wykształcenie gimnazjalne. Natomiast licencja turystyczna może być wydana kandydatowi, który ma min. 17 lat. Udział w szkoleniu wymaga również przedstawienia ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy 2, w którym zawiera się: wynik badania moczu, morfologii, glukozy, EKG, audiogramu oraz konsultacji okulistycznej i laryngologicznej. Szkoła latania, czyli co obejmuje kurs samolotowy PPL (A)? Szkolenie składające się z części teoretycznej to ok. 100 godzin wykładów, dotyczących zasad nawigacji, prawa lotniczego, podstawowych zasad ruchu lotniczego oraz meteorologii. Pozytywny wynik egzaminu teoretycznego to przepustka do części praktycznej, obejmującej minimum 45 godzin lotów (wymagane ustawowo). Kandydaci uczą się podstaw pilotażu i obsługi urządzeń do nawigacji oraz metod radzenia sobie z potencjalnymi sytuacjami kryzysowymi. Jakie uprawnienia nadaje licencja turystyczna? Po zdaniu egzaminu z części teoretycznej i po pozytywnym zakończeniu części praktycznej kursant uzyskuje uprawnienia do wykonywania samodzielnych lotów VFR (z widocznością) na określonym typie samolotu jednosilnikowego o masie startowej nieprzekraczającej 5700 kg. Uwaga: licencja uprawnia też do zabierania w podróż pasażerów! PPL (A) to przepustka do samodzielnych, niekomercyjnych lotów rekreacyjnych i niezbędne udogodnienie dla osób, które np. planują zakup małego samolotu turystycznego. Ile kosztuje licencja pilota PPL? Średni koszt licencji PPL (Warszawa) to wydatek rzędu min. 22-33 tys. zł. Wysokość ceny zależy od trybu nauczania (grupowy/indywidualny), typu samolotu i ewentualnych, dodatkowych uprawnień (np. na loty nocą). Część teoretyczną wycenia się oddzielnie lub kompleksowo, w ramach kursu. Jeżeli zależy nam na ograniczeniu kosztów nauki pilotażu, najtańszą opcją są szkolenia w promocyjnych cenach, które realizowane są w określonych sezonach. Warto o nie zapytać w ośrodku, w którym planujemy zrealizować kurs. W zależności od potrzeb i samooceny własnych umiejętności (lub zaleceń instruktora), kursanci mogą też dokupić określoną ilość godzin. 200 punktów daje 25 000zł! 1. Jaki powinien być idealny sąsiad? 2. Co jest najważniejsze w życiu? 3. Gdzie są monety? 4. Co może prysnąć? 5. Coś późnego.